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蚌埠是安徽省第一个确定的高铁枢纽换乘地，其蚌埠南站从规划之初就定义为京沪高铁七大换乘枢纽站之一，可谓是安徽省最早享受高铁红利的城市。

就在近日，有网友询问蚌埠铁路问题，涉及蚌埠南站扩建、沿淮铁路、亳蚌城际铁路及怀远设站问题，我们一起来看！

01蚌埠南站扩建

网友询问：蚌埠南站扩建提出很多年，至今未有实质性进展，南站扩建何时能够开工建设？

官方回复：目前，我市已明确蚌投集团作为蚌埠南站扩建项目建设主体，抓紧推进前期工作，完善设计方案，积极争取国家支持。当前，相关部门正在共同争取蚌埠南站东站房建设纳入淮宿蚌城际铁路项目同步实施，如获得国铁集团同意，将与淮宿蚌城际铁路同步建设。

如今，蚌埠南站是安徽省内建设的众多高铁站中的小个子了，主要原因就是其站房面积偏小，且场站规模也比合肥南站小很多，甚至比不上阜阳西站建成的7台17线，更比不上在建的合肥第二高铁枢纽站合肥西站的8台18线，且仅有京沪高铁场。不过蚌埠南站接入的线路是不止京沪高铁的，还有合蚌高铁，也就是京福高铁。而在目前的规划中，淮宿蚌高铁也要引入蚌埠南站，这为蚌埠市多次计划扩建蚌埠南站带来了契机。

此前有网友建议蚌埠南站修建高架式候车室类似于南京南站和合肥南站形式，以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。

图源网络

蚌埠南站扩建工程为5台11线，扩建后由现在的5台11线扩大成10台22线，至少在场站规模上超过了合肥市在建的第二大高铁站合肥西站的8台18线。

此外根据新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路项目收益与融资自求平衡专项债券财务评估报告中的数据显示，蚌埠南站东站房就在其中。

根据明细表可以看到，蚌埠南站东侧站房，总投资41424.49万元！

（规划蚌埠东站房鸟瞰图）

不过，蚌埠南站的站房扩建事宜，还没有最后确定。但是依据蚌埠南站扩建工程的主体是蚌埠城投公司，其站房扩建应该会采用徐州东站的扩建模式，扩建工程为线上式站房。

在安徽省的支持下，蚌埠南站的扩建规模不会小，甚至达到40000平方米甚至更大，也很正常呢。如果是40000平方米，那么总面积也是60000平方米，就与再建的阜阳西站、安庆西站等高铁站同等站房规模，如果更大，那就超过了。当然，因为合肥西站的站房面积为80000平方米，蚌埠南站能否在站房面积上靠齐合肥西站，就难说了。

蚌埠南站扩建到10台22线，有必要吗？

以上图是蚌埠铁路枢纽的最新图，从中可见，蚌埠南站引入淮宿蚌高铁外，还有沿淮高铁、蚌滁宁高铁。而其中的沿淮高铁在五河高铁站附近还要与在建的合新高铁连接，因此未来蚌埠南站的高铁线路将达到6条8个方向。因此，蚌埠市谋求扩建蚌埠南站，是应当的。

从蚌埠南站的扩建答复信息来看，蚌埠南站凭借其10台22线，一举超越合肥西站的8台18线，成为安徽省第二大高铁站，同时因为蚌埠南站的接入高铁等级和通达度，其超越阜阳西站的通达度是完全的。到时候蚌埠南站，是安徽省真正的第二大高铁站。

02亳蚌城际铁路及怀远设站

网友询问：亳蚌城际铁路解决怀远地区不通铁路问题，按照目前规划在双堆集附近设置联络线与阜淮城际铁路相连以及与亳州至蒙城城际铁路行成亳蚌城际铁路，怀远是否还有通铁路的可能性？

官方回复：关于亳蚌滁宁城际铁路，我市已会同亳州市共同提请省发改委将郑州（许昌）至亳州至蚌埠（怀远）铁路作为干线通道项目列入国家有关规划，争取亳蚌滁宁城际铁路获得国家和省更多支持，同时，已委托设计院开展线路方案研究。

根据我市铁路枢纽总图规划，亳蚌滁宁城际铁路将途经我市怀远县并设站。经过我市积极争取，亳蚌滁宁城际铁路已列入《现代铁路交通体系建设规划》、《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》、《安徽省“十四五”综合交通运输体系发展规划》、《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》。目前，我市已委托设计院进行线路方案研究，同时，我市积极争取亳蚌滁宁城际铁路途径怀远并设站的线路方案获得省及铁路部门支持。

关于亳蚌滁宁铁路经不经过怀远，也有过多方探讨据了解，此前安徽省发改委回复：不再新建亳蚌铁路（蒙城-怀远-蚌埠），走蒙城至双堆集至固镇至蚌埠。

关于亳蚌铁路，官方回复如下：

目前，通过已建沪杭、商合杭、郑阜、郑徐、郑西、西兰、兰新等高铁，已形成上海-杭州-合肥-阜阳-郑州-西安-兰州-西宁-乌鲁木齐快速铁路通道。网友所提通道的南京-蚌埠段是京沪高铁的组成部分，接入其他通道的能力已十分有限。

省发展改革委正在开展亳州-蒙城铁路前期研究，并积极争取纳入国家相关规划，与在建淮宿蚌、阜淮城际构成亳州-蚌埠快速铁路通道，进一步完善区域路网布局，满足群众便捷出行需要。

但是相信在蚌埠市的积极努力下，或将能给怀远带来一座高铁站！

03沿淮铁路

网友询问：蚌埠至五河城际铁路即合新蚌埠至五河联络线问题，我市在很多年前就开始推进，现在合新已经开工建设，何时能有进展？

官方回复：关于网友提到的蚌埠至五河联络线实际上就是沿淮铁路蚌五段。近年来，沿淮铁路走向经沿线省市多次沟通论证，路由相对稳定，已列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》、《安徽省皖北地区城际铁路网规划》、《现代铁路交通体系建设规划》等。已开工建设的合新高铁五河站预留了沿淮铁路接轨条件。目前我市正在会同有关方面积极争取沿淮铁路纳入国家中长期及“十四五”铁路网规划，推进项目前期工作，力争沿淮铁路蚌埠至五河段“十四五”期间启动建设。

沿淮高铁，又称沿淮铁路，是推进淮河经济带快速发展的重要交通干线，根据项目信息，沿淮铁路将连接安徽的阜阳、淮南、蚌埠至江苏的宿迁、淮安等等地级市，是淮河经济带最重要的铁路项目，同时又是淮海铁路的辅助线路，该项目得到江苏省和安徽省的大力支持。

沿淮高铁大致走向

目前该项目的初步方案中，线路全长123公里，自东向西，自合新高铁五河站引出，向西经过新集镇、沫河口至蚌埠南站，沿着合蚌高铁通道至淮南，之后接入商合杭高铁淮南南站，形成沿淮高铁安徽段项目。