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蚌埠各个淮河大桥的建设一直牵动着蚌埠人民的心，因为交通拥堵问题由来已久。

就在近日，有网友询问：华光大道修建全线高架及其淮河公路桥是否可行，得到了回复，我们一起来看~

华光大道修建全线高架及其淮河公路桥
Q:建议给华光大道修建全线高架及其淮河公路桥

我曾听过几位市民反应我市市区的淮河公路桥太少、真正起作用的就2座桥，这样一方面影响我市淮河两岸经济发展，一方面那真正起作用的2座桥平时交通压力大、车辆拥堵，为了缓解我市过淮河的交通压力、促进提高我市淮河两岸的经济以及增加我市的快速化立体化道路交通，我对我市的南北向路网研究了一下，目前发现除了已有的淮河公路桥和即将实施的延安路桥之外适合修建淮河公路桥的道路是华光大道，因为华光大道不光路宽，而且华光大道中间的隔离带也很宽，这样给华光大道修建淮河公路桥的同时还适合将华光大道淮河公路桥向南引伸给华光大道修建全线高架，因此我建议给我市的华光大道修建全线高架并修建座华光大道淮河公路桥，同时建议在华光大道和胜利路交界处修建犹如大庆路与胜利路交界处那里的桥的匝道立交以及给华光大道全线高架各处修建匝道枢纽立交。此外，在华光大道淮河公路桥的北侧由于适合跟华光大道淮河公路桥对接的路是长征北路，但长征北路由于宽度较窄，所以对于长征北路我看建议需要加宽、拓宽为了跟华光大道淮河公路桥完美、合适对接，然后再建议给长征北路修建一段高架。

A:尊敬的网友：

您好！您在人民网给市长操龙灿留言，建议在华光大道上建设跨淮河大桥及高架等问题，市政府高度重视，责成市自然资源和规划局调查核实，现将有关情况答复如下：

我市淮河上已建成通车的有大庆路淮河公路桥、朝阳路淮河公路桥、解放路淮河公路桥和长淮卫淮河公路桥，待建的有延安路淮河公路桥、司马庄路过河通道及解放路待改造。

现市自然资源和规划局正编制《绿色交通专项规划》，规划中提出建设席家沟、解放一路和龙子湖出水口等3座步行桥，华光大道与胜利西路西北角因受蚌埠港航物流影响，远期谋划华光大道跨河桥，正在征求意见中。

目前，我市正在全力进行解放路快速化改造和延安路过河通道研究工作。

从回复中我们可以看到，华光大道与胜利西路西北角因受蚌埠港航物流影响，远期谋划华光大道跨河桥，正在征求意见中。

不过值得注意的是，目前，蚌埠市正在全力进行解放路快速化改造和延安路过河通道研究工作。这两个项目才是重中之重！

延安路桥规划桥址

延安路过河通道

此前官方回复，延安路跨淮河桥初步方案为：起点位于淮河北岸双墩路与延安北路交叉口，沿延安北路上跨花园路、淮上大道、滨河路、淮河北岸大堤后上跨淮河，过淮河南岸大堤后接入延安路，依次上跨治淮路、凤阳路、京沪铁路、胜利路、体育路等，终点至红旗一路。

并且从此前的官方回复可以看到：目前延安路跨淮河桥初步方案已经完成，预计三年内建成通车。下一步，我单位将认真做好职责内工作，积极配合相关部门工作。

并且在前段时间，黄晓武书记调研淮河防洪交通生态景观带综合治理项目时，延安路大桥的最新建设方案和设计图曝光！

从最新的设计图纸可以看到，为了避开吴家渡水文站，整个延安路大桥呈“L”型！

图片来源于淮畔独步寻花

并且建成效果图如下，和长淮卫大桥形状相似。

延安路桥效果图

长淮卫桥

并且官方也已经多次回复确认，延安路桥三年内建成通车。

此前，蚌埠市自然资源和规划局回复：延安路大桥整个设计及施工计划在顺利的情况下预计三年内完成！

根据最新回复可以看到，市政府已委托上海市政院邵长宇总工程师加快延安路桥的设计工作，整个设计及施工计划在顺利的情况下预计三年内完成。

解放路快速化改造

并且近日，有网友建议，解放路淮河大桥太窄，应在此桥边上再建一座桥，缓解交通压力。据市自然资源和规划局市政工程科介绍，依据《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030）》，解放路跨淮河公路桥确实有2个版本的改造方案。

规划部门推荐方案二，老桥保留、单侧新建桥梁。经研究，新桥与老桥之间需保留一定的距离，东或西侧新建桥梁方案均可行。并且还发布了最新的推荐方案效果图。

▲淮上大道与解放路跨淮河公路桥推荐方案效果图

如果在老桥单侧新建一座桥，就形成了“拼桥”，拼桥方案类似蚌埠淮河铁路桥。

一桥横跨南北，如何“落地”与两端相交？

规划部门在新桥南北两侧设计了多个方案。淮上大道与解放路跨淮河公路桥衔接工作也成了改造工程需要重点考虑的问题之一。

《规划》中提出淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案一是建上下匝道。但由于桥与路的节点位置距离淮河近，且紧挨解放路跨淮河大桥，现在路、桥相交位置不满足设置上下匝道的条件，只能将上下匝道向淮上大道展线。这一方案的优点是互通形式简单，层次低，占地少，对地块影响小。缺点则是由南向北进入淮上大道时，左转交通需通过路网绕行，最大绕行距离约500米。

淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案二是苜蓿叶匝道（环形匝道）+上下匝道方案。基于方案一左转存在绕行，方案二设置了两处左转苜蓿叶匝道，以满足西南象限及东南象限的转向需求。这一方案的优点是南侧与淮上大道的左转交通通过苜蓿叶匝道实现，四个象限均可沟通，且互通层次较低。该方案的缺点是两个苜蓿叶匝道占地较大，对西北象限已出让地块用地局部有影响（约侵占3米宽）。另外，苜蓿叶匝道指标较低，仅满足30km/h的设计速度。

 于是，规划设计部门又提出了升级版的方案，淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接还有方案三，这一方案是Y型互通+上下匝道方案。基于方案二左转匝道指标较低，且对西北象限已出让地块有侵占，这一版方案将苜蓿叶匝道调整为占地相对小的半定向左转匝道。这一方案的优点是南侧通过半定向匝道沟通，匝道指标较高，交通转换效率高；相对方案二占地小，对西北象限已出让地块用地无影响。但缺点是互通层次高，桥梁规模略大。

 方案一与方案二的互通层次均为地面2层，但方案三的互通层次为3.5层。方案三虽然造价最高，但从规划设计的合理性来看最高，所以规划设计部门暂时推荐这一方案。

 桥梁北部“落地”的节点设计有着落了，南部路段的实际情况不同，设计也与北部不同。

 解放路跨淮河公路桥至治淮路路段，规划设计部门认为，应采用高架式快速路，主要考虑路、桥衔接及出入口设置需要，沿淮路与治淮路间距较小，规划设计建议，宜在作为城市主干路的治淮路采用平行匝道的形式与解放路进行交叉。治淮路至胜利路路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），分线高架桥上跨胜利路互通立交，立交两端中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换；胜利路至涂山路路段采用高架上跨胜利路互通立交，中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换。雪华路至涂山路为高架桥，自涂山路南再利用原水蚌铁路用地，单侧布置高架桥；解放路—燕山路交口规划为互通立交，采用定向匝道用于快速路与地面路的沟通。

从官方回复我们可以看到，解放路桥的最新改造方案为，在老桥两侧或单侧新建桥梁，老桥保留，还有互通立交。

并且解放路桥南侧将采用全线高架，其中部分路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），一直贯通至城南新区。

并且从图中可以看到，蚌埠市民都体验过解放路的拥堵...

相信解放路桥新桥和全线高架的建设，可以缓解交通拥堵的情况！