正文

  昨天，市自然资源和规划局召开新闻发布会，对我市中心城区快速路实施规划内容进行发布。依据城市总体规划和城市综合交通规划，《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030年）》（以下简称《规划》）提出要按照“10分钟到高铁站，20分钟上高速，60分钟到机场”的目标，构建布局合理、功能清晰的骨干道路网络，支撑城市空间结构调整和产业发展。

  10分钟到高铁站、20分钟上高速、60分钟到机场

  《规划》提出，要形成“三横三纵二联”的城市快速路网系统，总里程达到115公里。三横即淝河路、东海大道、南外环；三纵即大庆路、解放路和老山路；二联即长淮卫路、迎宾大道。

  这张快速路网与高速公路、机场、交通枢纽建立密切的衔接和可达性。

  快速路系统在城市外围与G3、G36、蚌五、蚌固4条高速公路相连，共设置11个互通式立交。以市政务区为中心，20分钟可通过快速路到达高速公路出入口。

  依托G3高速-东海大道、G3-淝河路、G36高速-大庆路互通立交，以及G206和机场快速通道与滕湖机场连接。以市政务区为中心，60分钟可到达滕湖机场。

  以高铁站为例，以政务区为中心，10分钟可通过东海大道快速路到达高铁南站。

  形成蚌怀凤一体化快速路网格局

  《规划》提出加强市区与怀远、凤阳、曹老集、马城的衔接。远期目标一是形成蚌怀凤一体化快速路网格局：依据蚌埠市中心城区的快速路网，淝河路向西与怀远的世纪大道、G206相接，经荆涂大桥与东海大道衔接形成怀远快速路环线，为蚌怀一体化提供快速通道。

  另外为促进蚌凤一体化进程，谋划蚌埠南环快速路东延、通过东海大道与凤阳凤翔大道等快速通道衔接，形成与凤阳县的快速环线。

  二是为了蚌埠市区快速路网与曹老集、马城等外围组团联系，去往曹老集方向，保留解放北路作为快速路延伸至宁洛高速，按照近期主干路、远期升级为快速路方案实施，同时可疏解规划蚌埠北站枢纽交通。去往马城方向，规划远期大庆路快速路南延过天河与G206连接，大庆路与G3设互通式立交，形成马城与中心城区的快速化连接通道。

  据悉，我市快速路建设模式将结合周边地形、用地布局以及综合交通分析规划，采用地面式、高架式、隧道式三种建设模式，根据不同路段的道路设计需进一步研究确定。

  快速路网已排出建设时序

  按照市委、市政府总体部署，依据《规划》，快速路建设计划总体上分为近期、远期两个阶段实施，近期建设主要为中心城区范围内的快速路，远期主要为连接怀远、凤阳、马城、曹老集、机场等重点区域、节点的快速路。

  具体建设时序安排为：第一阶段：解放路（G36高速蚌埠北互通-南环）、东海大道（朝阳路-环湖西路）；第二阶段：大庆路（G2-G36全线）；第三阶段：老山快速路、长淮卫快速路、南环快速路（包括两条联络线）；第四阶段：淝河路（淮上区全线）；第五阶段（远期）：怀远环线、凤阳环线、机场连接线、天河-马城连接线以及曹老集连接线等。

  蚌埠至今无标准快速路，亟须加快道路系统升级

  近年来，随着我市经济的快速发展，城市建设规模不断拓展以及城市功能的不断优化和完善，城市交通与城市空间布局的不协调日益突出，交通供给滞后于空间扩展和需求转换。城市交通存在诸多问题，城市组团间、新旧城区间、跨铁路/河湖等瓶颈路段普遍形成堵点；大尺度的职住分离逐步出现；单中心、放射状的交通线网难以满足多走廊、网络化的出行需求；过境交通与城市交通混行严重；交通管理措施的不完善、道路运行秩序混乱，导致运行效率和交通品质下降。为缓解上述交通问题、满足机动化交通需求的进一步提升，我市亟须着重推进骨干道路和骨干客运系统升级，尤其是以快速路作为城市交通网络的主骨架，加快建设、完善城市快速路系统显得尤为必要。

  据介绍，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，其中快速路是城市道路系统中不可缺少的最高等级，是路网结构中重要组成部分。快速路等级高，其显著特点为：中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路中桥隧工程量大、工程造价高。目前，我市中心城区道路系统虽然经过多年建设，南环、东环、北环等重要通道基本建成，但这些道路均按城市主干路标准建设，各交叉口均为信号灯控路，没有形成真正意义上的快速路，因此蚌埠市至今无标准的快速路。