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蚌埠各个淮河大桥的建设一直牵动着蚌埠人民的心，因为交通拥堵问题由来已久。

就在近日，蚌埠市自然资源和规划局公布了《慢行交通（步行与自行车）》系统规划公开征求意见 ，其中提到要新建三处慢行桥，分流朝阳路、解放路等桥的交通压力。

壹

淮河上将再架三座慢行桥

最近，市自然资源和规划部门做了一份《慢行交通（步行与自行车）》系统规划，提出加快慢行系统建设，既有助于解决汽车侵占自行车路权等问题，也能为骑行步行提供更好的环境，为绿色交通出行体系提供支撑。

据了解，淮河上规划了三条跨河慢行通道 ，分流非机动车和行人的通行压力 ，这客观上也会减轻现有跨河通道的机动车通行压力这种景观桥也有可能会成为网红打卡地。

朝阳路淮河公路桥、解放路淮河公路桥拥堵严重，即便现有规划中的延安路、司马庄路跨河通道建成后，跨河瓶颈依然明显。目前，朝阳路淮河公路桥和解放路淮河公路桥早高峰双向慢行通行量17766人次，现有规划通道全部建成后，仍然难以满足慢行跨河需求。

据介绍 ，规划部门结合淮河两岸规划景观节点 ，新增3座慢行景观桥 ，依托跨河桥、绿道、景观节点 ，串珠成网 ，缝合两岸空间 ，缩小两岸发展距离 ，拉近两岸空间距离 ，实现淮河两岸功能互动 ，促进拥河发展。既满足居民健身休闲娱乐需求 ， 亦分流通勤慢行交通，缓解跨河通道拥堵。

这3条慢行景观桥分别是席家沟慢行桥、解放一路慢行桥、龙子湖出水口慢行桥。

席家沟慢行桥位于席家沟路以北，向东距朝阳路约1.2公里，南北衔接席家沟绿道和淝淮新河绿道，桥宽6-7米，承担淮上工业园区和禹会区慢行跨河需求，兼顾生活休闲和通勤功能。

解放一路慢行桥位于解放一路以北，向东距解放路约840米，南北衔接淮河两岸绿道，桥宽6-7米，联系淮上核心区与老城区，分流两侧通道的慢行交通压力，通勤为主，兼顾生活休闲功能。

龙子湖出水口慢行桥位于龙子湖通向淮河的西侧出水口，这座桥南北衔接淮河两岸绿道，桥宽6-7米，利于形成南北两岸连续一体的绿道网。

NO.2|贰

规划部门建议

解放路老桥单侧新建桥梁

并且近日，有网友建议，解放路淮河大桥太窄，应在此桥边上再建一座桥，缓解交通压力。据市自然资源和规划局市政工程科介绍，依据《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030）》，解放路跨淮河公路桥确实有2个版本的改造方案。

规划部门推荐方案二，老桥保留、单侧新建桥梁。经研究，新桥与老桥之间需保留一定的距离，东或西侧新建桥梁方案均可行。并且还发布了最新的推荐方案效果图。

▲淮上大道与解放路跨淮河公路桥推荐方案效果图

如果在老桥单侧新建一座桥，就形成了“拼桥”，拼桥方案类似蚌埠淮河铁路桥。

一桥横跨南北，如何“落地”与两端相交？

规划部门在新桥南北两侧设计了多个方案。淮上大道与解放路跨淮河公路桥衔接工作也成了改造工程需要重点考虑的问题之一。

《规划》中提出淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案一是建上下匝道。但由于桥与路的节点位置距离淮河近，且紧挨解放路跨淮河大桥，现在路、桥相交位置不满足设置上下匝道的条件，只能将上下匝道向淮上大道展线。这一方案的优点是互通形式简单，层次低，占地少，对地块影响小。缺点则是由南向北进入淮上大道时，左转交通需通过路网绕行，最大绕行距离约500米。

淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案二是苜蓿叶匝道（环形匝道）+上下匝道方案。基于方案一左转存在绕行，方案二设置了两处左转苜蓿叶匝道，以满足西南象限及东南象限的转向需求。这一方案的优点是南侧与淮上大道的左转交通通过苜蓿叶匝道实现，四个象限均可沟通，且互通层次较低。该方案的缺点是两个苜蓿叶匝道占地较大，对西北象限已出让地块用地局部有影响（约侵占3米宽）。另外，苜蓿叶匝道指标较低，仅满足30km/h的设计速度。

 于是，规划设计部门又提出了升级版的方案，淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接还有方案三，这一方案是Y型互通+上下匝道方案。基于方案二左转匝道指标较低，且对西北象限已出让地块有侵占，这一版方案将苜蓿叶匝道调整为占地相对小的半定向左转匝道。这一方案的优点是南侧通过半定向匝道沟通，匝道指标较高，交通转换效率高；相对方案二占地小，对西北象限已出让地块用地无影响。但缺点是互通层次高，桥梁规模略大。

 方案一与方案二的互通层次均为地面2层，但方案三的互通层次为3.5层。方案三虽然造价最高，但从规划设计的合理性来看最高，所以规划设计部门暂时推荐这一方案。

 桥梁北部“落地”的节点设计有着落了，南部路段的实际情况不同，设计也与北部不同。

 解放路跨淮河公路桥至治淮路路段，规划设计部门认为，应采用高架式快速路，主要考虑路、桥衔接及出入口设置需要，沿淮路与治淮路间距较小，规划设计建议，宜在作为城市主干路的治淮路采用平行匝道的形式与解放路进行交叉。治淮路至胜利路路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），分线高架桥上跨胜利路互通立交，立交两端中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换；胜利路至涂山路路段采用高架上跨胜利路互通立交，中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换。雪华路至涂山路为高架桥，自涂山路南再利用原水蚌铁路用地，单侧布置高架桥；解放路—燕山路交口规划为互通立交，采用定向匝道用于快速路与地面路的沟通。

从官方回复我们可以看到，解放路桥的最新改造方案为，在老桥两侧或单侧新建桥梁，老桥保留，还有互通立交。

并且解放路桥南侧将采用全线高架，其中部分路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），一直贯通至城南新区。

并且从图中可以看到，蚌埠市民都体验过解放路的拥堵...

相信解放路桥新桥和全线高架的建设，可以缓解交通拥堵的情况！

NO.3|叁

延安路桥最终方案尚未确定

延安路桥的建设一直牵动着蚌埠市民的心。此前官方曾经回复过延安路桥的初步设计方案，但最新的回复显示，延安路桥的最终方案尚未确定！

Q:网友询问：

近日规划局发布延安路初步设计方案，南延高架至红旗一路，此方案存在很大弊端，我市车流量大多聚集在东海大道万达附近，延安路南路路较窄，造成延安南路至东海大道路段拥挤，建议大手笔规划延长跨过东海大道，设置砸道口，高架至黄山大道，未来城南口聚集地，必须长远规划

A:官方回复：

网友，您好！看到您在人民网的留言后，我们十分重视，组织力量进行了调查核实，现将答复意见回复如下：

经了解，延安路大桥目前正处在预可研方案研究阶段，高架至红旗一路是研究方案之一，最终方案尚未确定。按照城市道路控制规划，延安路为生活性城市主干路，解决区域交通问题，不是规划快速路。

感谢您对我们工作的理解与支持，目前大桥方案仍在研究阶段，如有新的进展，我们会及时公布进展情况。

延安路桥规划桥址

此前官方回复，延安路跨淮河桥初步方案为：起点位于淮河北岸双墩路与延安北路交叉口，沿延安北路上跨花园路、淮上大道、滨河路、淮河北岸大堤后上跨淮河，过淮河南岸大堤后接入延安路，依次上跨治淮路、凤阳路、京沪铁路、胜利路、体育路等，终点至红旗一路。

并且从此前的官方回复可以看到：目前延安路跨淮河桥初步方案已经完成，预计三年内建成通车。下一步，我单位将认真做好职责内工作，积极配合相关部门工作。

并且在前段时间，黄晓武书记调研淮河防洪交通生态景观带综合治理项目时，延安路大桥的最新建设方案和设计图曝光！

从最新的设计图纸可以看到，为了避开吴家渡水文站，整个延安路大桥呈“L”型！

图片来源于淮畔独步寻花

并且建成效果图如下，和长淮卫大桥形状相似。

延安路桥效果图

长淮卫桥

并且官方也已经多次回复确认，延安路桥三年内建成通车。

此前，蚌埠市自然资源和规划局回复：延安路大桥整个设计及施工计划在顺利的情况下预计三年内完成！

根据最新回复可以看到，市政府已委托上海市政院邵长宇总工程师加快延安路桥的设计工作，整个设计及施工计划在顺利的情况下预计三年内完成。