绿色交通发展水平是一个城市绿色发展和治理能力的综合体现
△近年来，我市公交线路分布不断完善，进一步方便市民绿色低碳出行。图为新能源公交车行驶在朝阳路南段。
近日，由市自然资源和规划局牵头编制的《蚌埠市绿色交通专项规划》的征询意见稿正式公开向社会各界征求意见此规划的近期年限为2025年远期年限2035年
△东海大道系我市主干道，方便市民出行的同时，也为沿线产业发展提供交通便利。
中心城区打造两大“交通走廊”
结合各片区控制性详细规划，预测2035年我市中心城区常住人口241万人，流动人口规模30万人，外围就业岗位明显增加，总体上呈现多中心集聚的分布态势，预计就业岗位总规模达到119万个，就业比例49%。远期来看，淮上片区职住平衡相对较高，老城区职居分离明显，跨河通勤压力大，呈现“早出城晚进城”的反潮汐现象。
2035年，我市出行空间分布以核心区为中心向外辐射，淮上中心区、城南新区、高铁新城区、城西禹会片区城市功能逐步完善，交通出行多中心格局明显。
未来，整个中心城区
规划打造“客流走廊”和“机动车走廊”
两大“交通走廊”
客流走廊指“三横两纵三联”的主要客流走廊，
三横是淮上大道、胜利路、东海大道；
两纵指朝阳路、延安路，
三联指联通老城区与长淮卫片区的淮河路-凤阳路、联通禹会区与老城区的涂山路、联通淮上区与老城区的解放路。
跨河、跨龙子湖交通瓶颈日益明显，延安路、朝阳路跨河通道高峰小时双向客流超过4.5万人次。核心区由于开发强度较高呈网络化分布，客流集聚效应显著，随着城市组团逐步形成以及城市道路网络的完善，中心城区将形成更加明显、稳定的公交客流走廊。
机动车走廊指承载城市最集中的机动车出行，满足机动化发展需要。既有规划快速路网基本覆盖主要机动车走廊。
快速机动车廊道包括淝河路（北外环）、解放路、大庆路、老山路（东外环）、东海大道，受通道限制，朝阳路、延安路、胜利路等贯通性主干路也是主要车流通道，需合理分配道路资源，优先满足客流需求。
规划部门特意提出，东海大道核心发展轴亟须高品质交通支撑“强心”发展，要对标国内发达城市CBD建设，统筹引导轨道、公交、慢行等集约化交通优先发展，以支持高强度开发和缓解中心城区交通拥堵。
楼盘点评
写评论