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蚌埠各个淮河大桥的建设一直牵动着蚌埠人民的心，交通拥堵问题由来已久。

就在近日，有网友询问蚌埠市何时修建高架桥，得到了最新回复，我们一起来看~

解放路高架桥
Q:网友询问：

从1989年解放路淮河大桥建成通车以来，已有32年历史，双向四车道已严重影响两岸通行和交流往来，节假日、上下班、雨雪天气拥堵不堪。解放路全线、东海大道、延安路、朝阳路状况也是如此。严重制约了市区经济发展和市民出行的便捷度。要想富、先修路，这是不变的至理名言，让市区交通通畅无阻，经济发展一路绿灯，城市形象更上一层楼，我相信这也是所有市民一直期盼的。我想咨询蚌埠什么时候开始道路高架建设？ 

A:官方回复：

经核实，按照2022年市本级政府投资项目计划安排，解放路快速化提升改造（宁洛高速互通—南外环）工程已列为计划实施项目，实施规划方案为高架地面形式，并在淮河大桥一侧新建跨河大桥一座。目前该项目前期工作已启动，已完成立项，准备进行可研及专项研究的招标工作。

从回复中我们可以看到，解放路快速化提升改造工程已列为2022计划实施项目，实施规划方案为高架地面形式，并在淮河大桥一侧新建跨河大桥一座。

在此前，据市自然资源和规划局市政工程科介绍，依据《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030）》，解放路跨淮河公路桥确实有2个版本的改造方案。

规划部门推荐方案二，老桥保留、单侧新建桥梁。经研究，新桥与老桥之间需保留一定的距离，东或西侧新建桥梁方案均可行。并且还发布了最新的推荐方案效果图。

▲淮上大道与解放路跨淮河公路桥推荐方案效果图

如果在老桥单侧新建一座桥，就形成了“拼桥”，拼桥方案类似蚌埠淮河铁路桥。

一桥横跨南北，如何“落地”与两端相交？

规划部门在新桥南北两侧设计了多个方案。淮上大道与解放路跨淮河公路桥衔接工作也成了改造工程需要重点考虑的问题之一。

《规划》中提出淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案一是建上下匝道。但由于桥与路的节点位置距离淮河近，且紧挨解放路跨淮河大桥，现在路、桥相交位置不满足设置上下匝道的条件，只能将上下匝道向淮上大道展线。这一方案的优点是互通形式简单，层次低，占地少，对地块影响小。缺点则是由南向北进入淮上大道时，左转交通需通过路网绕行，最大绕行距离约500米。

淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案二是苜蓿叶匝道（环形匝道）+上下匝道方案。基于方案一左转存在绕行，方案二设置了两处左转苜蓿叶匝道，以满足西南象限及东南象限的转向需求。这一方案的优点是南侧与淮上大道的左转交通通过苜蓿叶匝道实现，四个象限均可沟通，且互通层次较低。该方案的缺点是两个苜蓿叶匝道占地较大，对西北象限已出让地块用地局部有影响（约侵占3米宽）。另外，苜蓿叶匝道指标较低，仅满足30km/h的设计速度。

 于是，规划设计部门又提出了升级版的方案，淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接还有方案三，这一方案是Y型互通+上下匝道方案。基于方案二左转匝道指标较低，且对西北象限已出让地块有侵占，这一版方案将苜蓿叶匝道调整为占地相对小的半定向左转匝道。这一方案的优点是南侧通过半定向匝道沟通，匝道指标较高，交通转换效率高；相对方案二占地小，对西北象限已出让地块用地无影响。但缺点是互通层次高，桥梁规模略大。

 方案一与方案二的互通层次均为地面2层，但方案三的互通层次为3.5层。方案三虽然造价最高，但从规划设计的合理性来看最高，所以规划设计部门暂时推荐这一方案。

 桥梁北部“落地”的节点设计有着落了，南部路段的实际情况不同，设计也与北部不同。

 解放路跨淮河公路桥至治淮路路段，规划设计部门认为，应采用高架式快速路，主要考虑路、桥衔接及出入口设置需要，沿淮路与治淮路间距较小，规划设计建议，宜在作为城市主干路的治淮路采用平行匝道的形式与解放路进行交叉。治淮路至胜利路路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），分线高架桥上跨胜利路互通立交，立交两端中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换；胜利路至涂山路路段采用高架上跨胜利路互通立交，中间设置上下匝道，以保证高架与胜利路互通交通转换。雪华路至涂山路为高架桥，自涂山路南再利用原水蚌铁路用地，单侧布置高架桥；解放路—燕山路交口规划为互通立交，采用定向匝道用于快速路与地面路的沟通。

从官方回复我们可以看到，解放路桥的最新改造方案为，在老桥两侧或单侧新建桥梁，老桥保留，还有互通立交。

并且解放路桥南侧将采用全线高架，其中部分路段采用高架式快速路（地面双向六车道+高架双向六车道），一直贯通至城南新区。

解放路-黄山大道节点推荐方案效果图

相信解放路桥新桥和全线高架的建设，可以缓解交通拥堵的情况！